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Rock Street, San Francisco
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摘要:据中汽协发布数据显示,今年2月份,国内出口汽车总量达6.7万辆,同比增长9.1%。今年1-2月份,累计出口14.07万辆,同比增长19.1%。海外市场绝对于国内市场的强劲表现,让不少自主品牌将目光投向海外。   固然去年自主品牌国内整体市场表示并不尽如人意,但其海外市场的喜报频传让不少自主品牌在年初总账上受益匪浅。跟着时光推动2013年,自主品牌海外出口势头依然表现生猛。据中汽协宣布数据显示,今年2月份,国内出口汽车总量达6.7万辆,同比增加9.1%。今年1-2月份,累计出口14.07万辆,同比增长19.1%。海外市场相对于国内市场的强劲表现,让不少自主品牌将眼光投向海外。与最原始的海外出口模式比拟,近期,据媒体报道称长安汽车(000625,股吧)正在斟酌与国内其余自主品牌车企配合,在巴西跟俄罗斯建设新的组装厂。如若成行,这也将是自主品牌海外出口策略一种全新模式。

  对此,比亚迪欧洲业务总监林密在接收媒体采访时表现,去一个新市场发展,打基本很主要。这一步胜利了,往后就会顺利良多。

  当前,国内自主品牌中,包含江淮、奇瑞、长城、比亚迪、吉利等多个品牌均波及海外市场。去年累计出口总量更是冲破百万辆。这也让更多的自主品牌纷纭开端“两条腿走路”战略。如奇瑞、华晨、吉祥均已经先后在海外领有本人的组装厂。近期长城汽车(601633,股吧)也曾发布,将在印度建设一家独资工厂。

  当总量大,散布散,也是当前自主海外发展的一个现状。以奇瑞为例,其在海外占有了17家工厂,总产能为21万辆。按此盘算均匀每个工厂产能仅为1.2万辆。据剖析人士指出,一家汽车工厂假如产量达不到10万辆以上,就难以形陈规模经济,工厂自身的经营和本钱、盈利可能会成为问题。长安汽车此番欲结合国内自主品牌车企独特海外建厂,就不消除有针对解决此类问题的可能性。

  此外,相对于单一的整车出口模式,海外建厂不仅可以节俭相干出口成本,而且还能够躲避当地政策风险。如巴西就针对入口汽车开征昂扬的关税,应用政策大棒减弱了自主品牌海外竞争力。但同时,相对于国内投资环境,海外建厂也同样承当着当地政策、轨制变更等危险。因为当前自主品牌重要集中在一些第三世界国度,政治、政策等投资环境并不稳固。协作组团海外投资建厂不仅可以在建厂先期成份利用产能,对单一自主品牌而言,也被分担了局部投资风险。

  无论是海内市场或进军海外,对于自主品牌而言,首先目的并非单纯的销量,其在国内市场的发展教训已经表明,不中心的产品竞争力,无论是在哪一市场都将站不稳脚跟。对自主品牌大批进军海外市场的同时,产品品德的晋升,核心竞争力的打造均应同步进行。 疾速团购报名

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