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Rock Street, San Francisco
Rock Street, San Francisco

摘要:三四线城市汽车市场的发展引人注目,但同时其消费者对于汽车产品的认知也在一直的发生变化,近几年,品牌逐步成为了人们的关重视点。     信任春节回老家的人们都会有这样一个感触,现现在,汽车已经成为了大家口中的热点要害词,而三四线城市的消费者对于汽车的认知也日益丰盛,品牌逐渐成为了他们关注的重点。

    消费者认知变化

    笔者老家位于中部地域的一个三线城市,每年春节回去都会有不少的变化。而这两年,最显著的变化就是堵车,固然不夸大到犹如大城市那样,须要用去限行限购来管理,但也一样呈现了迟早顶峰,以及骨干道的寸步难移。

    总结来看,产生堵车景象的基本起因就是汽车数目的逐年飞速增添,特殊是从2009年开端,三四线城市家庭购车者不断增多,私人车成为了主要的消费品。而在汽车消费的起步阶段,三四线城市的消费者对于汽车品牌和机能并不关注,所谓“有车就行,能开就好”,所以前几年,自主品牌汽车由于价钱上风,一直盘踞着三四线城市的市场主导;而近几年来,跟着国民生涯程度的提升以及汽车价格的下探,再加上汽车厂商的渠道下沉又让良多合资品牌纷纭树立4S店,这都让消费者对汽车的品牌认知有了显明改变,他们的关注点回升到汽车品牌和性价比等方面。

    考察发明,笔者所在的三线城市中,主要的汽车购置体当初三个板块,首先以十多万元左右的A级车最多,包括朗逸、花冠、骐达等车型,其次是自主品牌汽车,这其中以SUV车型最受欢送,包括比亚迪S6、哈弗H6以及传祺GS5等;再其次为中级车,包含凯美瑞、迈腾、雅阁等热销车型,特别要提出的是,近几年,一些入口车也频频涌现,像路虎揽胜,宝马X5,奥迪Q7等。

    与前几年比拟,最明显的变化就是自主品牌的份额有所减少。之前十分热销的比亚迪F3,奇瑞QQ等车型已经不算多见,取而代之的是满街跑的朗逸和骐达。“近几年的销量都不如前几年那么好,越来越多的合资品牌建店并不断进行优惠促销,都让咱们的销售受到了冲击,而许多消费者也表示,买车时候更加偏向挑选合资品牌。”某自主品牌的三线城市经销商表示。由此可见,对三四线消费者来说,在经济才能能够累赘的情形下,合资大品牌的汽车依然是首选。

    对于这种变化,汽车流畅协会有形市场分会会长苏晖(微博) 表现:“这是汽车市场的一种客观存在,是发展的必经阶段。”

    自主品牌需要“名品名牌”

    此外,笔者懂得到,在中部地区的其它三四线城市,汽车热也同样存在。近几年随着各大城市纷纷履行限行以及摇号政策,汽车厂商也与时俱进的打起渠道下沉的口号,均表示拓展三四线城市将成为未来发展的主要市场策略,包括去年成就不算幻想的豪华车品牌沃尔沃也在未几前表示,今年将加大渠道建设力气,像奥迪和宝马等豪华品牌一样,推进销售渠道向三四线城市的下沉。

    或者对于奢华车来说,占据三四线市场的客观前提还不成熟,但对合资品牌来说,已经大有机遇,这也让始终以来将三四线城市做为主战场的自主品牌倍感压力。如何稳住现有份额,同时争夺更多的市场,成为了摆在自主品牌车企眼前的重点课题。

    “自主品牌要想站稳脚跟,首先要晋升品德,摒弃低质廉价策略,走名品名牌路线;其次,自主品牌的发展要靠市场,而不能一味靠政策,政策的依附只会让自主品牌的性命力越来越短。” 苏晖表示。

    近多少年,中国车市进入了微增长,而一线城市也在需要饱跟以及政策压力的影响下迟缓发展,三四线市场,无疑成了新的汽车发展黄金区。国度信息核心信息资源开发部主任徐长明以为:“三四线市场有8亿人口已经进入了汽车消费的第一高速增长期。汽车花费增加最快的区域重要散布在中西部较为发达的地级城市、东部富饶的县级城市及辖区。”

    依据国家信息中央的数据表露,三四线城市在国内新车市场中所占的份额从前年的26.7%上升到去年的30%,一线城市的份额则从前年的35.7%降到去年的30.8%。可见,随着各大汽车品牌加快渠道下沉速度,三四五线城市占的市场份额会越来越重,并逐渐成为海内汽车营销的主战场。

    客观环境的影响,消费者认知的变化以及国家政策的搀扶,都让中国的汽车市局面临构造变更,将来的几年,合资品牌仍然会在三四线市场存在较大影响,而自主品牌必定要踏实完美本身,这样才干有更多的机会占领半壁山河。

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