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Rock Street, San Francisco
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摘要:一向各行其是的日系三大品牌,最近在一件事上表现出了难得的默契。先是丰田颁布了其以混合动力为中心的“云动打算”。紧接着,本田又将混动C R -Z、混动飞度引入广汽丰田的渠道销售。     一贯各行其是的日系三大品牌,最近在一件事上表示出了难得的默契。先是丰田公布了其以混合动力为核心的“云动规划”。紧接着,本田又将混动C R -Z、混动飞度引入广汽丰田(微博)的渠道销售。而就在上个周末,作为日产旗下奢华品牌的英菲尼迪在中国市场对最新力作———M级长轴距版,也有一个惹人注目标标签,那就是3 .5L油电混合能源版是速度最快的混合动力车型。事实上,这并非偶合,而是看准了中国政府仍是从新审阅,并且开端搀扶混杂动力技巧的心理。

    从名义上说,是欧美品牌出于本身好处,对现有技术路线的坚守,另一方面,也阐明了正好精于此道的三大日系品牌投其所好。然而,更深档次的原因是,混合动力算是目前日系品牌尤其是丰田手中,为数未几的好牌。

    目前在传统市场,日系品牌的昔日优势已不显明。他们的德系对手已在B级车市场对实在现超出跟包抄,而德系的核心竞争力恰是其由新一代的动力总成技术上风构成的品牌优势。有意思的是,当初的市场就像是“斗地主”的牌局,欧美品牌手中的产品以及品牌就是大小王,而日系的混合动力技术则是不大不小的“2”。好在对多少大欧美品牌来说,大小王并不可能被一家抓在手中。对日系而言,混合动力是他们手中的好牌,假如单个打出,很轻易被对手吃掉。然而看准机会,将所有的“2”抱团打出来的话,则有盼望起到扭转局势的作用。这也就是为什么三大日系品牌会如斯默契地推出混合动力产品的起因。

    然而,牌局无常。岂但奥迪、奔跑、宝马等高端品牌都已确破了混合动力为主的发展路线,就连雪铁龙也公布在中国会推出相应的混合动力产品。日系品牌不赶快举动的话,说不定下一轮,手中的“2”便会被对手摸了去。

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