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摘要:11月29日,2012中国汽车流畅行业年会在姑苏揭幕。国家信息核心资源开发部主任徐长明在年会举行的顶峰论坛上发表报告说,依据国外的教训跟他们的研究,中国正在进入一个汽车高速发展时代,海内汽车销量从2009至2023年年均递增10%多一点。

11月29日,2012中国汽车流通行业年会在苏州开幕。国家信息中央资源开发部主任徐长明在年会举办的高峰论坛上发表演讲说,根据国外的经验和他们的研究,中国正在进入一个汽车高速发展时期,国内汽车销量从2009至2023年年均递增10%多一点。徐长明的这一观点,自己在不同场所已经听到过屡次,总感到有点机械。

与会代表对徐长明的这一观点,绝大多数不予认同,认为有点过于乐观。

汽车产能多余是不争事实

国务院发展研究中央市场经济研究所所长任兴洲在主题演讲中指出,在经济下行的情形下,国内产能过剩问题更加显著,企业的经济效益广泛下滑,她认为,汽车行业也存在着重大的产能过剩。

恰是因为汽车产能远远超过市场需要,今年以来国内车市汽车厂家压库严峻,经销商库存畸高、财务本钱高企,全部汽车流通行业涌现多年未见的全行业亏损景象。

早在两年前的天津国际汽车论坛上,国家发改委产业调和司司长陈斌提示汽车厂家,要警戒呈现产能过剩,陈斌认为,随着大批在建产能投入应用,到2013年国内汽车产能过剩将超过500万辆。对于陈斌的忠告,很多汽车行业的威望人士不认为然,认为这是多虑。

之所以如斯,是因为汽车业界对中国汽车市场将来发展的远景有点过于乐观。必定水平受到某些研究成果的影响。

一些研究职员的研究结果给了汽车厂家扩大产能的勇气。有的研究结果预计到2020年中国汽车年产销量将超过三千万辆,如此大的一个市场,假如当初不扩展产能,到时候就来不迭了。在2010年成都汽车论坛上,一位来自美国的诺贝尔经济奖得主甚至预言,中国未来每年汽车年产销能够达到5000万辆。忽悠的太大发。

车市微增长将成为常态

自2001年底中国参加世界商业组织以来,中国车市迎来了10年黄金发展期。国产汽车销量从每年200多万辆急剧扩大到1800万辆,并且持续三年景为世界最大的汽车出产国和消费国。特殊是2009年和2010年,在国家政策刺激下,汽车销量从2008年的900多万辆到达2010年的1800多万辆,两年翻了一番。这一增长速度,在世界汽车发展史上,也是绝无仅有的。

任兴洲研讨员指出,中国汽车前多少年疾速增长,透支了咱们的花费。国度发改委工业和谐司以为,跟着中国经济由危机应答模式转入惯例发展模式,车市增加由政策刺激转向有序改变。这种靠国家优惠政策拉动的超常发展,必需进行相应调剂。

从2011年开端,国内车市进入新一轮调整期,增速显明放缓。2011年国产汽车销量增长仅为2.45%,是13年以来最低的一年。进入2012年,调整仍在深入。中汽协曾猜测2012年国产汽车销量可以增长8%,全年有望冲破2000万辆大关。但从前11个月的统计来看,全年增幅大概在5%左右,打破2000万要待来年了。

中国汽车社会来的太快,许多筹备工作都没有到位,在许多大城市,已经是车多为患。中国的汽车社会须要补课,补课不是一、两年就可能实现的,需要很多年。在补课期,车市不可能高速增长,对能源和环境带来更大压力。再则,每年1800多万辆的销量基数已经很大,如此大的基数,能坚持5%左右的增长已经不得了了。有剖析认为,中国车市微增长将连续良多年,成为一种常态。

中国车市发展前景辽阔

由于前些年汽车增长太快,不少大城市出现车多为患。空气传染、交通拥堵、泊车难等问题日趋严峻。北京、上海、广州、成都等特大城市推出管理拥挤办法,对汽车进行限购限行。还有越来越多的城市正在酝酿推出限行限购措施。这些因素对车市发展都带来一定负面影响。

然而也要看到,除了一些大城市,三、四线城市、城乡联合部、宽大乡村地区汽车均匀保有量还很低。国内私人车的保有量也仅有5000多万辆,全国4亿个家庭中,不车的家庭仍是绝大多数。

依照专家测算,中国汽车保有量的峰值是2.5亿辆,现在只有1亿多辆,还有宏大的发展空间。如果保有量达到2.5亿辆,每年更新的车辆就有1500万辆。

只管中国汽车发展当前面临一些艰苦,但是13亿中国人盼望享受汽车文化,渴望领有汽车的美妙欲望是什么力气也挡不住的。从久远来看,中国汽车市场的前景十分广阔,一片光亮。

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