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摘要:据日本共同社报道,9月22日起,日中经济协会将派以丰田汽车董事长张富士夫为首的拜访团赴北京等地,盼望从经济层面加强两国互信。此前,日产汽车首席营运官志贺俊之表现,日本汽车厂商很难在目前的情势下举办户外展销,日系车销量因而受到影响。     据日本独特社报道,9月22日起,日中经济协会将派以丰田汽车董事长张富士夫为首的访问团赴北京等地,愿望从经济层面增强两国互信。此前,日产汽车首席营运官志贺俊之表示,日本汽车厂商很难在目前的局势下举行户外展销,日系车销量因此受到影响。

    中汽协秘书长董扬以为,日系车销量增长低于其余品牌,和钓鱼岛问题不无关系。9月10日,中汽协行业信息部主任陈士华在中国汽车产业协会的信息宣布会上指出,在8月汽车销量整体看涨的情形下,日系车逆市同比下降2%。从汽车品牌来看,8月份销量排名前十位的轿车无一属于日系。 

    审阅日系车销量不断降落的原因,有人看到了中日关联震动,丰田品质问题导致的寰球召回,乃至地震、海啸等天灾……然而,这些都不是日系车销量下滑的主因。

    今天,在中国市场上,大众汽车堪称呼风唤雨,一家独大。可是又有谁能记起,大众今天的景色也是解脱窘境后才争夺到的。回溯到2004年,大众在中国的销量较前一年下降6%,市场份额也由2003年的31.7%下降至26.4%。与此同时,大众的对手美国通用、日本丰田以及韩国古代在华销量都实现了两位数增加。2005年,时任大众汽车集团首席履行官毕睿德在接收媒体采访时自曝困境:“无论如何,中国业务今年的利润也将在0左右。”

    彼时,日系车在中国的发展态势堪称猖狂。2003年12月,第七代雅阁上市,在上一代产品市场售价29.98万元且供不应求的条件下,全新一代雅阁的市场领导价直降4万元,性价比凸显,导致该车很长一段时光处于加价出卖状况。雅阁在中高端市场的霸主位置,直到广汽丰田(微博)凯美瑞上市才告一段落。2006年6月17日,凯美瑞在广州新白云机场和北京中国大饭店盛大上市。一架喷绘有“CAMRY凯美瑞”字样的波音777大型客机,实现了从广州至北京的首次飞翔。仅仅不到半年后,凯美瑞即夺得首个中高等车月销量冠军。

    从2003年到2008年,以丰田和本田为代表的日系车是中国车市中最大赢家。广汽本田、一汽丰田、广汽丰田和后来的东风本田都是效力超高的赚钱机器。广汽团体的赢利才能一度超过一汽、春风,成为汽车工业真正的“暴发户”。

    在那个属于丰田和本田的年代,大众汽车痛定思痛。临危授命的新任大众中国总裁兼CEO范安德,把旗下产品销售不畅的起因归纳于:成本居高不下和库存量一直增添。2005年10月17日,在一次低调的媒体沟通会上,范安德提出了为期3年的“奥林匹克打算”,详细内容包含:引进10至12个新车型;下降本钱40%;鼎力推动产品国产化和治理团队本地化;在出产、研发等范畴推进跨合资企业间的配合;结束整车产能领域的投资;为海内配套厂供给10亿欧元的出口订单;加大南北民众产品的辨别和差别化;进一步完美销售系统跟评估体系等一系列解决计划。

    大众磨刀霍霍,日产发愤图强,通用快步跑,在竞争对手全面布局产品线的时候,丰田和本田躺在了功绩簿上,不思进取。从2008年开端,中国汽车市场在世界金融危机下阅历短暂萎缩后,呈现了报复性反弹。大众、通用、日产和现代齐头并进,将密集的新产品推上前台,在连续的价钱博弈中对丰田和本田薄弱的产品阵容实现了合围。

    品德过硬、唱工精致曾是日系车的标签,当初被贴在了大众身上;设计时尚、配置丰盛也曾是日系车的看家本事,现在成了现代起亚的杀手锏。剖析指出,在2003年到2008年间不做好充足布局和筹备,日系车在中国的凋落实在是早晚的事件。这相对不是“召回门”,地震海啸或者现在的中日关系缓和所能从基本上转变的。

    日系车销量为什么逐步降低?谜底就是,有一双“看不见的手”在进行优越劣汰。

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