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Rock Street, San Francisco
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摘要:目前中国汽车销量仍实现两位数增长,在日趋白热化的竞争中,扩张产能也成为必经之路。在新一轮产能扩张的进程中,合资车企多是因为现有产能知足不了销量需要而进行扩产。    目前中国汽车销量仍实现两位数增长,在日趋白热化的竞争中,扩张产能也成为必经之路。在新一轮产能扩张的过程中,合资车企多是由于现有产能满意不了销量需求而进行扩产。

  然而,也有良多车企盲目扩产,一边是销量下滑重大,一边是到处新建工厂,产能利用率已经低于平安水平。

  统计数据显示,2013年中国汽车产能为2914万辆,全年汽车销量为2211万辆,平均产能应用率为84%,其中自主品牌产能利用率只有 65%,已低于70%的保险线。依据2013年我国汽车产销2211.68万辆跟2198.41万辆来盘算,将来五年之内连续以均匀每年7%的增速增加, 到2018年海内汽车年销量就会超过2900万辆了,而对应的产量则是3100万辆。假如车企扩大产能的数目远远超过这个程度,供过于求的抵触势必越发突 出。

  实际上,在成熟的市场经济里产能过剩是一种常态。市场经济永远是一种产品过剩的经济,只有产能过剩,能力通过剧烈的市场竞争优胜劣汰。

  不外,当前中国汽车产能过剩的问题并非是市场经济中的一种常态,而是企业跑马圈地所导致的成果。有一些车企利用产能扩张取得国度资金、土处所面 的支撑,实在他们的本意并不在汽车主业之上。扩产不是从市场的远景角度来斟酌,而是为了圈地,这就使一些汽车企业的短期效应十明显显,范围越来越大,而产 能利用率却越来越低下。

  近年来,政府已经意识到汽车行业产能过剩的问题,并一再强调通过政策引诱,防止盲目扩张和盲目经营的行动。但这种政策式的治理,只能是领导作用,因盲目扩产导致的产能多余不可能通过市场调节消化掉。

  汽车行业的产能过剩过多少年就喊一次,但被淘汰的企业却鲜有呈现。究竟,只有经由市场充足竞争,供求矛盾凸起时才会涌现真正的优越劣汰,而做到这一点太难了。归根结底,只有把掌控权交给市场,产能过剩的景象才干得到遏制,优胜劣汰才会出现。

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