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Rock Street, San Francisco
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摘要:在目不暇接的展车背地,可能很少车企会想到,3年之后乘用车油耗的“达摩克利斯之剑”,已经暗暗悬在汽车企业头顶。如果我国政府紧抓不放,或许许多车企将倒在这道门槛前面。   又一年上海车展将在热热烈闹中落下帷幕。从去年的广州车展(微博)起,各家车企就在探讨着如何备战今年的上海车展,如何铆足劲儿在这次车展上赚得人气、眼球、点击率。在琳琅满目标展车当面,可能很少车企会想到,3年之后乘用车油耗的“达摩克利斯之剑”,已经暗暗悬在汽车企业头顶。如果我国政府紧抓不放,或许很多车企将倒在这道门槛前面。

  在环保压力、能源缓和的新局势下,油耗限值的紧箍咒越念越紧。跟着工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局五部委的正式发布,《乘用车企业平均燃料耗费量核算措施》的终极稿已经与征求意见稿产生了宏大变更。改变的有目标,即2015年和2020年我国乘用车产品均匀燃料消费量分辨降至6.9升/100公里和5.0升/100公里。转变的还有,征求看法稿容许企业之间结合统计油耗,比方SUV出产企业能够与小排量汽车生产企业联共计算油耗,以此摊派SUV的高油耗。然而,在最终稿中,这样的表述已经不见踪迹,也就是说,各个企业要独自核算油耗值,不达标就得接收处分。

  假如说2020年还比拟遥远的话,2015年就近在面前,距今不到3年。那么百公里6.9升的油耗目的算不算高?近日,笔者看到一组换算成一加仑油行驶英里数的数字,2015年中国的目标是一加仑油要行驶37英里,欧洲到2015年的目标是43英里,美国到2016年才35.5英里。固然从名义上看,我国的目标比欧洲低,但从乘用车燃油类型看,欧洲激励柴油车的发展,我国绝大多数应用汽油,因而难度或者比欧洲还要大。事实上,一些跨国公司的技巧高管坦言,要壁垒森严中国市场的油耗高尺度。

  对我国自主品牌汽车而言,到达乘用车油耗限值标准的难度,不仅仅局限于技术层面的,对他们“品牌向上走”的策略更是一种挑衅。从技术层面看,改革传统发动机、提升其燃油经济性,空间极其有限。不少跨国公司近两年才宣布行将调换全新一代发念头的打算,阐明他们经由了长期的预备。自主品牌刚坚固市场位置,这样的技术有不、够不够还未可知。更令人担心的是,当初良多自主车企正跃跃欲试地发展中高端轿车,试图打造高真个品牌形象。只管高端品牌并不即是大排量汽车,但从市场层面上,中高端汽车配装小排量动员机的很少。自主车企要想解脱“廉价小车”形象,势必要首先面临油耗考题。

  从公然报道看,有不少汽车企业反应2015年达标不成问题,已经做好了技术筹备。事实上,从下降油耗关涉的广度而言,单项技术的利用可能无奈满意低油耗的需要,这方面跨国公司建立了很好的模范。从海内外大型汽车展看,面对环保标准升级,跨国公司的着眼点维度极广,包含轻量化、汽车造型、轮胎等,同时他们还十分器重技术提升跟用户价值晋升的统筹。

  3年之后的油耗关卡,不单单是节油技术的考验,更是对汽车企业市场理念的全新考验。不在考验中成长,就在考验中逝世亡。如果我国自主品牌汽车企业可能掌握机会,尽快实现转型进级,也许此次油耗革命,能带给自主车企一次品牌重塑、品牌向上的机遇,能由此出生更强盛的自主品牌。 疾速团购报名

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